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为什要使用添加剂的重要性?
汽车动力来自于石油化学能转化成机械能,因此原油的质量与提炼技术,直接影响到引擎的性能与寿命。由于燃油的成分含有水分、灰分、金属离子等沉积物,又石油本身是碳氢烃类成分易于氧化,在燃烧过程中,引擎燃油系统会形成积碳、胶等杂质,阻碍引擎顺畅运作,诸此情况就应加以排除,否则不仅浪费燃油,更会造成引擎的正常发挥与性能衰退的问题。 至于引擎汽缸润滑系统的维护,在现今高科技研发,引擎高压缩比、高RPM的性能设计运作之下,金属机件的磨耗在所难免,因此应重视平日机油的更换时间,以及更要注意选择有美国API、日本JIS、或德国ACEA的有认证正宗品牌来维护引擎机件,除非不慎使用到劣质机油,或是该车长期在重负荷使用之下,或者是终年老车而致使引擎缸压折损,出现马力不足、窜油、或是引擎有异常噪音等现象应立即使用较具功效的机油添加剂之必要。

(一) 如何认识全功能(multi-purpose)汽柴油添加剂
  一支真正有效的汽柴油添加剂须与燃油成分完全兼容性,不能产生化学负面的反应作用。应具备有基本能够稳定燃油的抗氧化剂(Antioxidants)与金属抑制剂(Metal Deactivator)。除此之外更需要有排除沉积物(Deposit)清净功能、拔水功能(Moisture Elimination)更重要的是在当下为了排放污染空气问题,禁止使用含铅(lead)汽油以及高硫柴油,而引擎长期在高温的运作下,喷嘴(Injector)、汽门(valve)以及汽缸顶部(upper cylinder)的润滑工作更是重要。铅、硫的成份是用来缓冲汽门重击效果与润滑作用,当汽油中铅以及柴油硫的成份去除之后,添加剂的有效润滑剂(lubricant agents) 更是不可或缺的必备重要成分。由于以上的陈述我们需要一支真正多功能 (multi-purpose)燃油添加剂来保护引擎的燃油系统机件。很可惜的是一般市面上销售燃油添加剂仍停留在单一(mono-Function)效果,不然就是以卤化合物来充当润滑剂,这是对引擎会产生副作用的产品,更糟的是一般市售添加剂都是使用煤油来充当做溶剂,这会使汽柴油本身更涩而破坏燃油润滑效果。因此使用汽柴油添加剂最主要目的在于稳定油质要具有抗氧润滑、乳化、清除沉积杂质等多功能产品,经常使用使其保持如新车一般清净的燃油系统,维持原设计的马力发挥与节能与其减少排放效果。

(二) 燃油添加剂需符合美国验证要求


(三) 汽车引擎燃油系统的主要障碍与排除基本原理
1. 沉积物问题(Deposits)
  汽车的燃油系统在使用一段时间过后,由于燃油氧化会产生积碳、胶、漆等沉淀物,造成喷油嘴阻碍影响雾化效果,更会形成汽化小水滴而进入燃烧室是造成不完全燃烧,不仅影响油耗增加更会使燃烧室积碳减少燃烧室空间,增加压缩(压缩比率)使其 发生爆震(Knocking)现象的不良后果。
2. 润滑问题(Lubrication)
  当今使用的无铅汽油(unleaded gasoline)以及低硫柴油(Low Sulfur)对于汽车燃油 系统与燃烧室造成极大的润滑威胁,铅以及硫成分是用于缓冲吸取汽门的重击使其保护汽门座以及润滑汽缸顶部、活塞环等作用。当今使用的这些成分汽柴燃油在长期使用中都会损伤燃油系统的橡胶、塑料类的零件以及汽油帮浦的表层造成喷油嘴等伤害问题。
3. 水份问题(moisture Elimination)
  汽柴燃油残留水份容易孳生氧化菌、藻类会残留在输油管以及油箱中,不仅会破坏汽 柴油质量,杂质也会沉积在油箱底部,而汽油中的游离水份凝聚被带入到燃烧室造成 汽油不完全燃烧与氧化伤害。

(四) 润滑油添加剂基本要求与功能:
  俗称机油润滑添加剂,应注意其基础油的质量与添加物应要与机油本身有兼容性,其一般所谓的有抗磨效果功能的添加剂,其实在具有最新SM级的认证机油,都具有油膜抗磨功能,不必再使用一般渗入的二硫化钼、石墨、铁弗龙等氧化物的润滑增加剂,此类化合物常用不仅没有达到预期效果,反而有负面作用。

(五) 润滑添加剂,除了要有基本与机油兼容之外,更具有下列功能:
  1. 超润滑剂 (SUPER Lubricant):增强润滑作用,保护金属磨擦。
  2. 修护金属表面剂 (Resurfacing The metal):添补金属表面抓痕、污点以及金属表面的瑕疵。
  3. 减磨与抗磨剂 (Anti-friction and Anti-wear):减少金属表面磨损。
  4. 清净组合剂 (detergent package):防止杂质与油泥。
  5. 防泡剂 (Anti-foaming):防止高速操作产生泡沫影响润滑效果。
  6. 高润滑助剂 (High-tech platter):在油路开始起动时或缺油失压状况下,对金属的保护。


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